ข้อได้เปรียบในการลดน้ำหนัก
ทุกกิโลกรัมที่ประหยัดได้ในโครงสร้างส่วนบนของเรือจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เราเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์สำหรับอู่ต่อเรือสมัยใหม่ที่สร้างเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูง เรือลาดตระเวน และเรือยอชท์สุดหรู เทคโนโลยีการเชื่อม 5154 ของเราช่วยให้สามารถสร้างการประกอบที่ซับซ้อนและมีหลายชั้น ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กกล้าเทียบเท่าถึง 60% เราจัดหาวัสดุสิ้นเปลืองและความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่จำเป็นในการผ่านการตรวจสอบ NDT (การทดสอบแบบไม่ทำลาย) ที่เข้มงวด ซึ่งกำหนดโดยสมาคมจำแนกประเภทการเดินเรือระหว่างประเทศ
ข้อมูลจำเพาะการต่อเรือ
| ปัจจัยการออกแบบ | E=70 เกรดเฉลี่ย / ν=0.33 |
| ประสิทธิภาพร่วมกัน | fj๋ 0.9 (สำหรับข้อต่อก้น) |
| กระบวนการเชื่อม | MIG (สเปรย์ถ่ายโอน) / TIG / FSW |
| ความซื่อสัตย์ในการเชื่อม | ความสมบูรณ์ของภาพรังสีประเภทที่ 1 |
| การอนุมัติ | DNV, ABS, ลอยด์สรีจิสเตอร์, BV |
สถานการณ์การต่อเรือ
-
โครงสร้างส่วนบนของเรือเร็ว: การเชื่อมโมดูลดาดฟ้าขนาดใหญ่ที่การลดน้ำหนักจะเพิ่มความเร็วและระยะของเรือ
-
ตัวเรือลาดตระเวน: การสร้างตัวเรือความเร็วปานกลางโดยที่ 5154 ให้ความสมดุลของการขึ้นรูปและความเหนียวทนแรงกระแทก
-
ดาดฟ้าเรือยอชท์สุดหรู: ให้รอยเชื่อม "เรียบเนียนเหมือนกระจก" ที่ได้รับการขัดเกลาสูง เพื่อให้พื้นผิวดาดฟ้าด้านนอกมองเห็นได้
-
วิธีแก้ปัญหา: การใช้การเชื่อมแบบเสียดทานแบบกวน (FSW) หรือ MIG แบบเลเซอร์-ไฮบริดสำหรับตะเข็บยาวตามยาว เพื่อขจัดความผิดเพี้ยนจากความร้อนในการชุบผิวเรือ
คำถามที่พบบ่อยระดับมืออาชีพ
- ถาม: เพราะเหตุใดจึงไม่ใช้ 5154 กับตัวเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ทั้งหมด A: เรือขนาดใหญ่ต้องการความหนาและความแข็งแรงที่สูงมากของเหล็กหรืออลูมิเนียม 5083/5456 5154 เหมาะสำหรับชั้นบนและโครงสร้างรองที่มีความแข็งแรงปานกลางเพียงพอ
- ถาม: วิธีที่ดีที่สุดในการเชื่อม 5154 กับโครงเหล็กในเรือคืออะไร ตอบ: อลูมิเนียมไม่สามารถเชื่อมฟิวชันกับเหล็กได้โดยตรง คุณต้องใช้ข้อต่อการเปลี่ยนผ่านแบบโลหะคู่ (แถบเหล็ก Al-Steel ที่เชื่อมติดกันระเบิด) โดยคุณเชื่อมอะลูมิเนียมเข้ากับด้านอะลูมิเนียมและเชื่อมเหล็กเข้ากับด้านที่เป็นเหล็ก
